2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
据报道，在空难临近一周年之际，遇难者家属仍没有等来调查结果。这会给他们造成越来越严重的心理创伤。在全罗南道进行的内部调查发现，有89%的遇难者家属出现了与临床抑郁症相符的症状。
据新华社报道，本月22日，韩国国会成立国政调查特别委员会，对2024年济州航空空难进行调查，调查为期40天。来自执政党和在野党的18名议员组成的特别委员会将对空难事件的实质性原因与责任展开调查。具体内容包括是否低估鸟击风险、务安机场航向台混凝土设施相关设计、施工和管理中是否存在系统性不良等。此外，还将调查国家机关是否在事故发生后的调查过程中存在隐瞒等意图。
与此同时，韩政府机构反腐败和公民权利委员会（ACRC）在本月22日承认，政府违反安全标准，在机场安装了混凝土结构，而不是使用遇撞后会破碎的易碎材料。这是首个承认相关问题的韩国政府机构。
据报道，遇难者家属委员会在四个月前向ACRC提交了有关“机场航向台建设不当”的投诉。本月23日，遇难者家属委员会公布了ACRC的决定文件。ACRC称，根据相关规定，设在跑道末端的航向台必须由易碎材料制成，而务安机场的航向台却是混凝土结构，这意味着其非但不能缓冲飞机碰撞带来的冲击力，还会加大碰撞带来的冲击力。
遇难者家属委员会称，ACRC的决定意味着国家机构自身也承认，此次事故并非不可避免的意外，而是由于国家系统性疏忽和安全意识淡薄造成的“人为的灾难”，其要求政府道歉并惩处相关责任人。
“一年过去了，我们还是没有等到答案和政府的解释。”43岁的高在成在空难中失去了从泰国度假回韩国的父母。高在成认为，当局的调查并未达到基本的透明度和公平性标准。“在空难发生一周年之际，我希望交通部能道歉。”高在成称。
据央视新闻介绍，韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”于今年7月19日，就去年12月29日的济州航空空难向遇难者家属通报了阶段性调查结果。其称，调查显示在飞机遭遇鸟击以后，飞行员没有将受损更严重的右侧发动机关闭，而是关闭了左侧发动机。调查中发现，有情况显示飞行员的这一做法导致飞机两台发动机失去动力，飞机电力系统中断。但一些遇难者家属认为，调查委员会现在似乎是在将责任归于飞行员，而没有考虑到其他可能性，比如立在跑道尽头的混凝土结构。
在空难中失去父母和弟弟的金裕珍今年10月在国会大厦向议员下跪，指责当局的调查不透明。“调查委员会声称在查清真相，但从未与我们分享过信息。”金裕珍当时说，空难发生三百天以来，遇难者家属还没有收到任何数据。
据报道，调查委员会今年1月时承诺，将向遇难者家属公开调查程序。但到目前为止，多项调查关键点信息仍未披露，其中就包括对跑道尽头混凝土结构的调查结果以及机场周围的鸟类活动数据。对此，调查委员会解释称，更多的细节披露可能会影响调查结果。报道称，这也增加了遇难者家属的担忧，他们担心交通部可能为了免受追责而转移人们的注意力。毕竟，负责调查的交通部也同样负责监管航空安全和机场设施。
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